据当地一位网友介绍，淮宿蚌高铁目前已经开工了，目前线路规划只能连接淮萧联络线从萧县北站去徐州方向，无法西去商丘方向，目前淮北西预留了到商丘的接口，但是这个预留要新建一百多公里，投资很大，客流短期也达不到铁总建复线的要求。
网友表示：目前从萧县北可以切割主线南下淮北到蚌埠，西去的可不可以利用淮北北到萧县站的符夹线，从萧县站到萧县北之间新建一段联络线解决西去的问题，这样只需从符夹线到萧县北站维修工区一小段线路，符夹线也能满足高铁限速通过，这样可以解决淮宿蚌高铁西去的问题，也可以从商丘北去雄安新区和北京，也可以分流徐蚌段的车辆，这样也比新建淮北到商丘城际高铁节省资金。
安徽省发展改革委回复：
为进一步推动安徽与河南两省之间的铁路联通，省发展改革委在积极规划淮北至商丘（永城北）高铁项目，该项目线路走向计划初步利用淮宿蚌铁路淮北西站引出接入郑西客专永城北站。
您提出的从符夹铁路萧县站引出联络线接入萧县北站的建议，鉴于郑徐高铁为国家高铁网“八纵八横”主通道，行车密度高，若从符夹铁路萧县站修建至萧县北站工区的联络线，则存在商丘至淮北方向行车需要切割下行郑徐高铁，影响郑徐高铁的通过能力，且存在运营安全风险。
同时，若分别修上下行线路分别接入萧县北站工区和既有6道，则存在需要对郑徐高铁正线无砟轨道进行拆除中断郑徐高铁运营的情况，综合考虑下该方案不具备实施性。
