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“规划不是一成不变的，定论不是靠推理得出来的。”
贾汪与萧县，一个是徐州后花园、一个是城市副中心，一个雄踞东北、一个坐镇西南，一个是徐州老矿区、一个是徐州老八县。尽管二者分属苏皖两省，但都与徐州血脉相连、密不可分，是与徐州主城区最为接近的两个县区。
两地城市发展方向也非常明确。贾汪是向西向南融入徐州主城区，规划建设潘安新城、临港新城作为重要节点，萧县为了加快融入徐州都市圈，不惜将县政府驻地迁移至北部的圣泉镇，毕竟背靠大树好乘凉。而徐州为了做大做强淮海经济区中心城市，扩大城市版图，加快城市化进程，实现区域一体化协调发展，也把连接贾汪、对接萧县作为重要发展极，早早便将徐州至贾汪S1号线、徐州至萧县S4号线纳入了轨道交通规划、“十四五”规划。
可是，就在大家满怀信心，期待S1、S4早日开工建设的时候，前些日子一份由国家发改委批复的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，让大家的心凉了半截。虽然《规划》中明确提到徐州至萧县、徐州至贾汪市域（郊）铁路项目，但都被纳入“远期布局”，意味着近期很难开工建设。同一天，又一份名为《长三角一体化发展规划“十四五”实施方案》印发，将“徐州至萧县市域铁路”列为“实现新开工”的项目，但并未提到徐州至贾汪市域（郊）铁路项目。
于是网上言论就变了味。尤其是一些无良自媒体，从一开始到处宣传S1即将开工建设，再到满网散布S1、S4凉凉，最后风向一边倒，鼓吹“萧县迎来重大利好、西区即将大爆发”，像极了墙头草。最近又疯狂炒作萧县发布一篇名为“徐州—萧县市域（郊）铁路前期工作正式启动”的报道，如同S4已经开工建设了一般。
笔者一贯注重正面的宣传报道，对S1、S4任何有利进展感到高兴。但宣传归宣传，炒作归炒作，自媒体的报道也要以客观和公正为原则，而不是夸大其辞，更有甚者“捧一头、踩一头”，在鼓吹S4的同时，还要在标题加上“S1缓建”的字眼。
自媒体为了博人眼球进行夸大宣传，挣一些点击量可以理解，但恶意揣测和散布不实信息就有损职业道德了。且不说两份《规划》对S1、S4定位不同的原因何在，对徐贾、徐萧两条市域（郊）铁路开工建设的影响多大，最终以哪个文件执行为准？也不说S1、S4同时被列为“远期布局”，萧县发布报道的徐萧S4也仅是动前期工作，而徐贾S1前期工作早已启动，预可研报告早已形成，贾汪已与市轨道公司对接，并对项目资金筹集问题进行研究。但堂而皇之的作出“S1缓建”的结论，不得不说别有用心了。
再怎样的推理，在没有得到确认之前都不是定论。这个定论来自于哪里？就是要得到“当事人”，也就是徐州和贾汪具有权威性的官方确认，但时至今日，我们从未见到官方关于S1、S4在“十四五”期间是否建、何时建的明确表态。
另外，笔者在之前发文中多次提出规划并不是一成不变的，在《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中也指出“规划内项目功能定位、建设时序、建设标准、建设方案等发生重大变化的，需履行规划调整程序“，也就是说S1、S4仍有变更为近期规划的可能。另外，徐州市“十四五”规划明确将积极推进S1、S4号线工程建设，力争S1号线在“十四五”末开通运营，笔者认为这绝不是说说而已，仍然会作为一项重要的目标任务去协调、去争取、去推进、去力争完成。（本文为本平台原创文章，不代表任何政策导向，如有侵权请联系，如需转载或借鉴请务必注明出处。）
