有一种遥远，是家与公司的距离。每天，梦想让你踏上征程，塞车则把你拉回了现实。在上下班通勤与交通拥堵面前，每个人都是平等的。对时间支配的自由，是个人幸福感的重要来源。就在最近，住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院联合发布《年度中国主要城市通勤监测报告》。与苏州市、无锡市、常州市等一起，徐州首次成为被通勤监测的城市之一。作为Ⅰ型大城市的徐州，在通勤时耗、通勤交通、通勤空间等方面均有所体现。其中，徐州的通勤空间半径达到26千米，和佛山市、常州市相同，高于青岛、无锡、合肥、太原的25千米。通勤交通什么是“通勤半径”？这是指构建覆盖90%中心城区通勤人口的空间椭圆，以椭圆长轴半径定义为通勤空间半径，体现城市需要交通服务支撑的空间尺度。通勤空间半径反映了城市具有紧密通勤联系的空间范围，也是城市交通需要支撑的空间尺度，在一定程度上体现城市的辐射能力。而徐州在通勤空间半径上为26千米，和佛山市、常州市相同。
如果从地图上看，假如以彭城广场为中心、以26千米为半径，这个范围已经囊括了很多地方：
向东：包括大吴、潘安新城向西：包括萧县，跨省了！另外还有大彭西南：包括张集、棠张向北：包括港务区柳新这是把整个徐州城区加周边区域都包括了！前面也说了，通勤空间半径一定程度上体现了城市的辐射能力，同时也侧边反映了经济社会发展的活跃度。而在年，滴滴出行发布“出行半径”排行榜，徐州当时的“城市半径”为14公里，也就是以市中心为原点，超过90%的出行起点或终点都分布在以14公里为半径的圆圈之内，恰好与当时徐州城市发展边界相吻合。徐州城市半径的扩大正是这几年城市建设飞速发展的写照。今年，新的徐州空间格局规划出炉，和此前的相比，东西南北全方位发展，徐州的城市框架再次拉大！相信下一次，徐州的通勤空间半径也将扩大范围。
在职住分离度上，徐州的比重为4.4%。职住分离度可以理解为从居住地到就近就业场所的距离，用于从供给角度衡量城市职住空间布局的匹配度和平衡性，职住分离度越小说明城市职住平衡的空间条件越好。徐州的单程平均通勤距离为7.9公里。5公里以内通勤比重，徐州为54%，和长沙、大连、合肥、苏州这几个城市比重一样，这项指标又称为幸福通勤，反应可以就近职住，步行骑行通勤的人口占比，是城市宜居度的重要测度。通勤时耗提高45分钟以内通勤比重，是改善城市人居环境的重要目标，是城市规划和交通服务水平的综合体现。而徐州45分钟以内通勤比重为80%，60分钟以上极端通勤比重为8%，也就是说，城市大部分人口的通勤时间都在45分钟以内。而城市等级越高，45分钟以内通勤比重越少，极端通勤比重越高，尤其是超大、特大城市45分钟以内通勤比重普遍降低。不过这也从侧面反映了城市的繁华程度。除此之外，徐州的单程平均通勤时耗为35分钟。通勤交通在轨道米覆盖通勤比重中，徐州为5%，高于佛山、常州，不过随着地铁3号线的开通、地铁二期规划线路的开工建设，在这方面，未来的比重将大大提升。在45分钟公交服务能力占比上，徐州的比重为39%，而此前几项和徐州差不多比重的常州，这一项上的比重为49%，远高于徐州。不过徐州在公交服务上每年都在进行优化，这两年还正在规划与地铁无缝衔接，相信这项比重，未来能够有所提高。除了以上这些数据，
由于篇幅问题，还有一些小编没有放出来，
感兴趣的可以自行在网上搜索研究。
虽然由于今年徐州是第一次上榜，
不能像其他城市一样通过与往年的比较，
更直观的看到城市的发展变化，
但通过目前仅有的数据也能够看出来，
徐州虽然目前有些数据表现还不算亮眼，
不过通过近几年来的规划看，
未来的还是大有可为的。
来源：淮海地铁圈
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